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区选落幕,反对派大胜。有人认为特区政府要尊重民意,也有人认为要重提大和解。在讨论大和解之前,首先要重新认识国际时局。第一、中美爆发新冷战。我们要注意国际大局的「范式转移」(Paradigm shift),所谓范式转移是科学哲学家汤玛斯‧库恩(Thomas Samuel Kuhn)于一九六二年在他的代表作《科学革命的结构》一书内提出,用以描述在科学范畴里,一种在基本理论上根本假设的改变。这个概念后来广泛应用以描述不同领域的根本性剧变。在外交领域方面,自美国总统特朗普于二○一七年上台之后,他把美国的主要敌人,由俄罗斯和恐怖主义国家暗中转移到中国,他首先在贸易上与中国展开大战,但这场战争不止于贸易,亦延伸到各个领域。在特朗普上任之前,美国政坛对中国的态度比较中性,但在特朗普挑拨之下,无论共和党人或民主党人皆激烈反华,反华成为美国朝野的主要共识。因此,不要受中美贸易谈判的乐观消息所迷惑,即使中美能够达成首阶段的贸易协议,也不等于中美关系全面好转。中美新冷战的格局已经形成,中美已成敌人,这是外交关系的重大范式转移。中国自一九七八年改革开放之后,走一条与美国友好的经济发展策略,协助美国对抗苏联。如今中国已经成长到足以挑战美国全球一哥的地位,美国转而反华,这是一个大趋势,特朗普只是以最激烈的形式把这个趋势全面表现出来。在中美友好的时候,香港能够游走的空间很大,通俗一点说是「两边都friend」。但中美进入新冷战格局后,香港人只能二选其一,要么站在中国这一边,要么站在美国那一边。香港的独派政客全面投美,发动美国制订《香港人权和民主法案》,让美国借香港狙击中国。而传统泛民好像凑高兴般加入这个行动,还支持香港独派政客发动美国之馀,也发动意大利和澳洲加入制裁香港的行列。在范式转移之后,这种亲美反中的行为,已经变成资敌的背叛国家行为。第二、大和解要有尺度。在区选之后,有人说反对派大胜,政府应该和他们合作,或者重启公开对话,借此缓和气氛。我一直在观察网上的舆情,以特首林郑月娥的脸书为例,无论她发布任何帖子,都会有人用「五大诉求,缺一不可」来回应。政府如果无法满足「五大诉求」,等于袋中无银,没法给出甜头,对话只是一个让人凌辱的场合。至于大和解,有人重提政改,甚至说可以在放弃「人大八三一」决定的前提下,研究香港如何实行普选。「人大八三一」决定重申了《基本法》规定的行政长官选举,必须经过提名委员会提名,才可以进行普选。放弃「人大八三一」决定这个前提,等如行政长官普选可以不经提名委员会提名。这些天马行空的想法,过去已很难成功,在现时中美新冷战的局面下,更是零机会。如果发展政制是和解的其中一个关键,我觉得要先讲讲意识形态,在香港的三大意识形态,即港独主义、民主主义和民族主义当中,如果不能够完全排除港独主义,政改绝对不会成功,既得不到立法会三分二的同意,也不会得到中央政府的支持。香港搞民主的合理道路是「民族民主主义」,糅合了民族主义的前提,发展民主,才有广阔的空间。而当中有三个前提,第一是反独立;第二是反对颠复中央政府;第三是和平理性非暴力。若如现在暗独派那样,投向美国,想夺香港之权,甚至借此颠复中央政权的话,结果只会是与中央激烈对抗,变成自我毁灭。能够接受上述的三个前提,坚守民族民主主义,香港的确会有和解的空间。有人说香港选民在这次的区选当中,已经作出抉择,我却认为选民受众多因素影响,历史告诉我们,选举的结果会像钟摆一样,来回激荡,是一个试错的过程而已。政治精英应该明白,他们有责任带领群众步向光明的前途,而不是走向自毁的结局。但令人担心的是,很多香港精英,都只求自己威水上位,不会考虑大众死活,他们又如何能够带香港走出红海呢?(卢永雄)全文刊于《头条日报》「巴士的点评」专栏

暴徒乱港\暴毁147港铁站 复修费五亿\大公报记者 张 真

圖:月台控制室及設施被暴徒完全焚毀,需要重建  暴亂半年,港鐵不斷被暴徒瘋狂破壞,截至上月尾,147個即超過九成車站曾遭破壞,合共70列重鐵與輕鐵車卡被毀,出入閘機、輕鐵八達通收費器、閉路電視鏡頭等設施合共被破壞超過7000次!港鐵昨日披露,截至上月底,車站設施單是復修與更換費用,已高達五億元。被暴徒嚴重破壞至近乎要整個重建的東鐵線大學站,期望在本月尾可以局部重開。  立法會鐵路事宜小組昨日開會,討論港鐵應對暴亂的措施及車務安排。運輸及房屋局局長陳帆表示,自六月以來,不但港鐵前線職員及乘客被襲擊及滋擾,港鐵網絡超過九成車站持續受暴力破壞,包括損壞車站設施及路軌旁信號裝置、企圖鋸開路軌、將大型雜物拋入路軌範圍、衝擊車站控制室、向車站出入口及列車投擲汽油彈及縱火等,對港鐵財物造成嚴重的破壞。  譴責罔顧職員乘客安全  陳帆稱,這種種激烈、暴力及違法的行為,罔顧港鐵前線職員、乘客及附近人士的人身安全,更對公眾以至鐵路安全構成危險及造成實質性的影響。政府感到極度憤慨及痛心,亦予以強烈譴責。  港鐵車務總監劉天成稱,港鐵面對營運40年以來最嚴重的惡意破壞,挑戰是「前所未有」的。

港鐵車務營運總管黃琨暐稱,截至12月3日,94個重鐵車站中共有85個受破壞,68個輕鐵車站中則有62個受破壞,涉及2000部出入閘機、300塊月台玻璃幕門、70列列車等。當中列車車門受阻逾900次,8月5日更有八條鐵路線須暫停服務(詳見表)。  劉天成稱,未計算資本性投資,單是車站設施復修及更換費用,截至上月底估計已達五億元。東鐵線大學站被破壞最嚴重,幾乎整個車站須重建,至今仍然關閉,全力搶修,期望本月底局部重開大學站。  逾10名員工執勤時遇襲  港鐵工程團隊及維修人員利用收車時間復修設施,但維修後再遭破壞,替補零件嚴重短缺。黃琨暐稱,原廠製造商製造零件並運至香港需時,而輕鐵屬開放系統,不僅車站被縱火,亦有將碎石、磚頭塞入路軌並鋸開,部分輕鐵與馬路共用,交通燈被破壞,亦影響整體輕鐵行車時間及服務。  黃琨暐稱,至今有超過10名港鐵員工在執勤時遇襲,強調員工不應成為發泄不滿的對象,港鐵為此提升了員工安全裝備,增派保安人手,成立附例特勤隊處理逃票等情況。他得悉有人過往會於天橋向路軌投擲雜物阻礙行車後,已為此與政府部門溝通,於相關天橋加高圍欄。

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